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雙登蓄電池的主要作用
發布時間:2022-02-09   瀏覽次數:148

1 )發動機啟動時,想起動機和點火系統供電 2)發電機不發電或電壓較低時,向用電設備供電3)當用電設備同時接入較多使得發電機超載時,協助發電機供電4)當發電機的端電壓高于雙登蓄電池的電動勢時,它可將電能轉變為化學能儲存起來,即充電。
2.雙登蓄電池的構成:極板,隔板,殼體,電解液。
極板:正極板(pbo2深棕色)負極板(pb青灰色),極板由柵架和填充在其上的活性物質構成。柵架:容納活性物質并使極板成型。
在每個單體電池中,負極板的數量比正極板多一片,這樣正極板都處于負極板之間,使其兩側均勻放電,否則,由于正極板的機械強度差,單面工作會使兩側活性物質體積變化不一致,而容易造成極板拱曲。
隔板特性:多孔性,耐酸性,抗氧化性。殼體:耐酸,耐熱,耐震。電解液:由化學純凈硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成。

3.雙登蓄電池充電終了特征:1)雙登蓄電池內部產生大量氣泡,即所謂的沸騰。2)端電壓和電解液密度均上升至最大值,且2~3h內不再增加。

4.雙登蓄電池放電終了特征:1)電解液密度降低到最小許可值(約為1.1g/cm3)。2)單體電池的端電壓降至放電終止電壓。

5.雙登蓄電池的充電方法:定流充電,定壓充電,脈沖快速充電。

6.影響雙登蓄電池容量因素1)與生產工藝及產品結構有關的因素,活性物質的數量,極板的薄厚,活性物質的孔率。2)使用條件,放電電流(隨著放電I增大,雙登蓄電池容量變?。?,電解液溫度(溫度降低,容量變?。?,電解液密度(適當增大可提升容量,一般為1.26~1.29g/cm3)
7.雙登蓄電池容量1)20h率額定容量:指完全充足電的雙登蓄電池,在電解液溫度為25攝氏度,以20h放電率放電電流連續放電至12V電壓降到10.50V+-0.05V;6V雙登蓄電池端電壓降到5.25V+-0.02V時所輸出的電量,用C20表示,單位為A*h。
2)儲備容量:指完全充足電的雙登蓄電池,在電解液溫度為25℃+-2℃時,以25A電流放電至12V雙登蓄電池端電壓達10.50V+-0.05V,6V雙登蓄電池端電壓達5.25V+-0.02V時,放電所持續的時間,用Cr*n表示,單位為min。

8.普通車用交流發電機由三相同步交流發電機和6只硅二極管組成的三相橋式整流器組成。(定子,轉子,整流器,端蓋及電刷總成)

9.整流器的功用是:將發電機定子繞組,產生的三相交流電變換為直流電,一般由六只硅整流二極管和安裝二極管的散熱板組成。

10.在交流發電機相電壓相同的運轉條件下,Y型接法比三角形接法,具有較高的輸出電壓,而當輸出線電壓相同時,三角形接法,輸出電流則較大。因此,采用Y型接法的交流發電機在發動機轉速較低時,便可向雙登蓄電池充電,而采用三角形接法的交流發電機,則需較高的發動機轉速,才能向雙登蓄電池充電。所以,大多數車用交流發電機都采用Y型接法,少數大功率交流發電機上才采用三角形接法。

11.交流發電機的工作特性,包括,空載特性,輸出特性,外特性。

12.電子調節器是利用三極管的開關特性制成的,即將三極管作為一只開關,串連在發電機的磁場電路中,根據發電機輸出電壓的高低,控制三極管的導通和截至時間的長短,來調節發電機的平均磁場電流,從而使發電機輸出電壓穩定在某一規定的范圍之內。
13.起動機由直流電動機,傳動機構,電磁開關,三部分組成。

13.直流電動機的構造:電樞總成,磁極,電刷和電刷架,軸承與端蓋,
14.滾柱式單向離合器有十字腔和十字塊兩種結構
其工作原理,起動時,直流電動機電樞轉動,通過傳動套筒帶動十字塊轉動,十字塊相對于離合器外殼做順時針轉動,使滾柱在小摩擦力的作用下滾向槽窄端而被卡緊。這時離合器外殼就隨十字塊一起轉動,直流電動機電樞所產生的電磁轉矩就通過單向離合器傳遞給了驅動齒輪。起動后,發動機飛輪帶動驅動齒輪旋轉,使外殼的轉速高于十字塊,十字塊相對于外殼的逆時針轉動,使滾柱滾向槽寬端而打滑,從而避免了發動機飛輪帶動起動機電樞高速旋轉而造成“飛散”事故的危險。
15.滾珠式單向離合器結構簡單緊湊,在中小功率的起動機上被廣泛采用,但在傳遞較大轉矩時,滾柱容易變形而卡死,因此,較大功率的起動機一般不采用滾柱式單向離合器。

16.電磁開關主要由吸引線圈,保持線圈,活動鐵心,接觸盤,觸點組成。
16.點火系統的功用:把汽車電源系統10~15V的低壓電,轉變成15~20KV的高壓電,并按發動機氣缸工作順序適時的引入氣缸在火花塞上產生電火花點燃可燃混合氣,從而使發動機正常工作。

17.雙登蓄電池點火系統按結構形式分為:傳統觸點式點火系統,電子點火系統和微機控制點火系統。

18.汽車對點火系統的要求1)能產生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓。2)火花應具有足夠的能量。3)電火時刻應適應發動機的工況變化。

19.影響最佳點火提前角的因素:1)轉速:最佳點火提前角應隨轉速升高而增大而不是線性的。2)負荷:最佳點火提前角隨負荷的增大而減小。3)起動機怠速:點火提前角宜減小或不提前。4)汽油的辛烷值:辛烷值低時應適當減小點火提前角。5)壓縮比:越大提前角越小。6)混合氣成分:過量空氣系數α=0.8~0.9時燃燒速度最快,最佳點火提前角最小,過稀或過濃的混合氣燃燒速度慢所以要加大點火提前角。7)進氣壓力:進氣壓力小燃速變慢,應加大點火提前角。

20.傳統點火系統的組成:電源,點火線圈,分電器總成,火花塞,點火開關。
21.點火系的工作特性:點火系統次級電壓的最大值隨發動機轉速或分電器轉速變化的關系。2.影響次級電壓的因素:1)發動機的氣缸數,隨汽缸數增加而降低2)火花塞積炭,積炭程度越嚴重次級電壓最大值越小3)電容,次級電壓最大值隨初級電容和次級電容減小而增大4)觸電間隙,間隙越大次級電壓最大值越大5)點火線圈溫度,過熱使其減小。

23.傳統點火系統的缺陷:1)觸電容易燒蝕2)火花能量的提高受到限制3)高速時次級電壓降低4)對火花塞積碳和污染敏感

24.電子點火系統的組成:點火電子組件,分電器及位于分電器內的點火信號發生器,點火線圈,火花塞等。

25.電子點火系統的分類:磁感應式,霍爾效應式,光電式。
26.磁感應式電子點火系統27.霍爾效應:當電流I通過放在磁場中的半導體基片且電流方向與磁場方向相垂直時,在垂直于電流與磁通的半導體基片的橫向側面上即產生一個與和磁通密度成正比的電壓,成為霍爾電壓UH,即UH=RH*I*B/d
28.火花塞的自凈溫度;火花塞絕緣體裙部保持在500~600℃時,落在絕緣體上的油滴能立即蒸發或燒掉,這個不形成積碳的溫度稱為火花塞的自凈溫度。
29.前照燈的基本結構:燈泡,反射鏡和配光鏡。

30.前照燈的結構形式:可拆式前照燈,半封閉式~,全封閉式~。

31.觸點式電喇叭:(1)調整音調:通過調整銜鐵的振動頻率來改變音調。(2)調整音量:通過改變觸點的接觸壓力來調整音量。

32.閃光繼電器:汽車轉向及危險警告信號均由轉向信號燈的閃爍發出的,控制轉向信號燈的閃爍的是閃光繼電器。

33.閃光繼電器分類:電容式,電子式,翼片式。

34.電
容式閃光繼電器結構35.刮水器組成:電動機,傳動機構,刮水片。

36.刮水器變速原理:靠控制電動機轉速實現,據n=U-Is*R/K*Z*∮,電壓U與電樞電流基本不變時,只能通過調節磁極磁通量∮或改變繞組匝數Z來改變n。
37.空調系統組成:冷氣裝置,采暖裝置,空氣凈化裝置和加濕裝置。

38.制冷原理:壓縮機由發動機曲軸皮帶輪驅動旋轉,將蒸發器中因吸熱而氣化的低壓制冷劑蒸汽吸入后壓縮成為高溫高壓制冷氣體,經高壓管送入冷凝器,經冷凝器冷卻使制冷劑氣體冷凝為高壓制冷劑液體后送入貯液干燥器,在貯液干燥器中出去制冷劑中的水分和雜質,然后經高壓液體管道送入熱力膨脹閥,節流膨脹變為低溫低壓液體制冷劑后進入蒸發器,該制冷劑通過蒸發器壁面吸收蒸發器及周圍空氣熱量而氣化,使空氣溫度降低,鼓風機將空氣吹過蒸發器表面,空氣便被冷卻變為冷氣送入車廂內,在蒸發器內吸熱氣化后的制冷劑蒸汽再次被壓縮機吸入,重復上述過程。
壓縮機→冷凝器→貯液干燥器→熱力膨脹閥→蒸發器→壓縮機



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